第469章 颠覆想象的性能（2 / 2）

摄氏度。

同级别的涡桨—6才多少？不过才792摄氏度。

整整高出了285摄氏度。

这说明什么？d—50还有潜力可挖。

因为792摄氏度的涡桨—6就已经达到了三千千瓦的级别，提高285摄氏度的d—50绝对不止这点水平，要知道航空发动机想提高功率就是提高涡轮前温度，每提高100摄氏度，功率就会提升20，d—50较之涡桨—6提高了285摄氏度，功率应该提高近60才对。

换句话说如今这个模式的d—50只是因为涡桨体制没有充分发挥其潜力，如果换成大涵道比涡扇，或者小涵道比涡扇加力，效果立马就会显现出来。

按如今的涡轮前温度还换算，转成这两种发动机的d—50将会有4吨到6吨的推力。

这个数据可不得了，要知道现如今歼7上的涡喷发动机也就是这个水平，但这只是纸面上的，实际应用远远达不到，如果腾飞航空总公司的d—50能够改成小涵道比涡扇加力的话，歼7会不会有一个质的飞跃呢？

李放和宋长征在脑海里不断的遐想着，便在这时庄建业说出最关键的缺陷，可靠性问题，遐想的两人心里立马咯噔一下，李放立马开口问：“那你们的d—50如今的大修间隔是多少？”

庄建业没说话，而是看向钱强，钱强则无奈的叹了口气，失落道：“刚刚满1860个小时。”

此话一出差点没把李放弄了一个踉跄，急急的叫道：“这么高的大修间隔，还叫可靠性差？”